大秦线检修前半程 港口存煤不降反升

        大秦线检修已经进入第9天,秦港存煤升至592万吨,较大秦线检修之前增加了36万吨;京唐三港合计存煤679万吨,较检修之前增加了16万吨。大秦线检修前半程,主要配套港口秦皇岛港、京唐港存煤不降反升,原因如下:

        1.检修之前,用户积极拉运

        此次检修于9月15日展开,至国庆节过后的10月9日结束。在检修之前,由于用户担心检修期间煤价会上涨,港口资源会紧张,增加了船舶运力拉煤,提前存煤;促使检修之前,秦皇岛港发运量出现增加,煤炭周转加快,存煤回落。9月8日,秦港存煤曾经一度降至536万吨。

        2.检修开始后,用户减少采购

        检修开始后,用户刻意减少了拉运,依靠着高位的库存和一定数量的进口煤,减少了对环渤海港口存煤的拉运,造成环渤海港口下锚船出现减少,秦皇岛港下锚船一度降至12艘的低位水平,国投京唐港和36-40#泊位下锚船甚至一度降至1艘;检修期间,港口空泊现象增加,发运量下降,煤炭调进数量高于调出,港口存煤出现增加。

        3.铁路运行良好,检修对进车影响减弱

        以往大秦线集中修期间,在检修开始的头几天,受铁路计划调整等因素影响,大秦线货物运量一度降至80-90万吨,过了2-3天后,才恢复至100-105万吨。今年秋季集中修,铁路部门提前精心准备,科学调度指挥,将检修对进车的影响降到最低。大秦线检修的前半程,大秦线完成货物运量保持在105万吨左右,虽然进车减少,但数量却是相对稳定,没有出现忽高忽低的现象,便于港口接卸。秦皇岛、京唐等港口全力加快卸车,场存有所增加。

        4.集中拉运尚未到来,需求萎靡

        检修之前,电厂存煤经过补充,库存继续处于高位水平;检修开始后,南方高温褪去,民用电负荷下降,电厂日耗缓慢回落,存煤可用天数升至24天的高位,促使电厂拉运积极性减弱。

        十月中旬,大秦线恢复正常运输后,上游发运煤炭数量会有所增加;而下游也将展开冬储拉运,促使环渤海港口将迎来煤炭供需双高态势。






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